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報廢汽車回收拆解

作者:天津迅達廢舊物資回收有限公司

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時間:2020-07-28 08:05:06

本文由天津迅達廢舊物資回收有限公司提供,重點介紹了報廢汽車回收拆解相關內容。天津迅達廢舊物資回收有限公司專業提供回收汽車,報廢車回收公司,汽車報廢回收公司等多項產品服務。公司成立于至今,堅持用服務打動人心,用質量打造口碑,立志成為行業內的領軍。

報廢汽車回收拆解1 項目背景1.1 項目依據1. 《中華人民共和國環境保護法》

2. 《中華人民共和國環境影響評價法》

3. 《報廢汽車回收管理辦法》

4. 《汽車貿易政策》

5. 《汽車產品回收利用技術政策》

6. 《報廢機動車拆解環境保護技術規范》

7. 《中華人民共和國循環經濟促進法》

8. 《廢汽車回收拆解企業技術規范》

9. 《報廢機動車回收拆解管理條例》

10. 《機動車強制報廢標準規定》(公開征求意見)由商務部2011年發布

1.2 項目原則 以國家政策為導向,以市場調查為前提,經過技術、經濟分析及評價,客觀評價項目的可行性。

本項目集成國內外廢舊汽車拆解和處置工藝,成熟、可靠、實用,并節省投資和運行費用,確保運行高效、穩定、可靠。

系統運行靈活、管理方便、維修簡單,充分考慮操作自動化,減少操作勞動強度。采取有效措施減小對周圍環境的影響,合理控制噪聲、氣味,妥善處理、處臵生產廢棄物。工程建設完成后,力爭達到社會效益、經濟效益、環境效益的協調統一。

1.3 項目投資的必要性1.3.1 報廢汽車拆解材料構成 報廢車輛中含有大量可再生資源,據測算,2014 年中國回收老舊機動車110余萬輛,為社會提供廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料、廢橡膠等再生資源約200萬噸,對推動老舊汽車報廢更新,促進節能減排和循環經濟發展,帶動就業等方面發揮積極作用。根據2014年各拆解企業報廢汽車回收拆解材料分析,一般認為,單位車輛廢鋼鐵占比最大超過70%,為最主要的報廢拆解材料。

1.3.2 業務發展的必要性 隨著汽車工業的迅速發展,汽車的使用日漸普及。作為重要的陸路交通工具,汽車給人們的生活帶來了巨大的便利,同時也產生了各種問題。汽車尾氣已經成為現代城市的最大污染源之一,而廢舊汽車超期服役使用危害更大,不僅涉及環境污染,而且會萌生交通安全事故,造成一系列社會問題;報廢汽車的露天丟棄堆放,也是一個既浪費資源、又影響環境的社會難題,成為社會公害。因此,廢舊汽車的回收、利用和處臵,已經在世界多個國家和地區引起高度重視。

在汽車工業發達的西方國家,汽車制造商及環保部門非常重視廢舊汽車的回收,逐步形成一個頗為誘人產業。誠然,西方發達國家的汽車制造商對報廢汽車回收業格外青睞,除了回收零部件再造利潤豐厚外,很大程度上是基于各國環保政策的約束。隨著各國生產者負責法的制定與實施,制造商擔負起雙重職責:即對汽車的生產制造負責,對汽車的報廢回收負責。因此制造商做研發時就必須考慮產品的可回收利用性,以保證其生產的汽車零部件都易于再生循環使用。

1.3.3 地區發展的必要性 報廢機動車的回收利用是一個涉及面廣的系統工程,既需要各級政府通過完善的法規加強宏觀調控,又需要市場合理配置資源,報廢機動車回收拆解再利用是建設資源節約型社會的重要途徑。做好報廢機動車的處置,不僅可以提高資源綜合利用的效率,而且有利于新車市場健康發展,有利于提高車輛的安全運行。

2 項目效益分析2.1 報廢汽車拆解經濟效益 經濟效益往往是和成本緊密相關的。在汽車報廢的回收體系中,盡管有國家法律的明確規定,可是因為價格、補貼等方面的經濟問題,還是會直接影響消費者——即報廢車主對于汽車報廢的行為選擇。當補貼的位置擺到正確的地方,給消費者相對符合實際報廢車折損收益的時候,進入正常報廢回收渠道的車輛數量增多,相關拆解企業的效益提高,自然會增加。

經濟效益,同時也會減少國家財政對這部分的赤字補貼,相應的企業也會增加稅收的繳納,國家可以有更多的資金來支持汽車技術研發,報廢基礎設施投資等更加需要的領域的投資,形成一個良性的正向循環。

關于汽車報廢量,發達國家通常將本國汽車的保有量乘以7%得出當年的報廢量,由于中國汽車的發展特性、計算標準略低于發達國家,報廢率為 6%。然而根據中國汽車工業協會的統計數字顯示,中國每年經過正規渠道的報廢率不到3%。但是通過從汽車生產到銷售到最后的回收拆解再利用汽車回收體系的系統化構建,通過各自分工專業化使得整條供應鏈緊密合作,提高實際汽車報廢率。而報廢率的每提高一個百分點,則會增加上百萬的經濟利潤。

2.2 報廢汽車拆解社會效益 報廢汽車回收本身的出發點就是站在資源節約、生態環境保護和社會可持續發展的角度上提出的。調整現存的汽車報廢回收體系中存在的問題環節,讓整個體系正向運轉,形成有機系統性良性循環,在總體上就是社會資源、環保和社會安全的和諧可持續發展的內在支持和優化動力,同時對于整個社會的安全和穩定也是不容小覷的。

當越來越多的待報廢汽車都能按照國家的相關規定來執行,到報廢年限的汽車車主主動將其送入國家規定的正規報廢渠道,由專業的汽車回收拆解企業分解進行再分配再利用,就可以大大的避免質量欠佳的汽車非法流通在二手市場和偏遠地區,大大降低行駛在公路上的隱形殺手,有利于公眾安全和社會穩定。

與此同時,在解決社會就業方面也拓寬了空間,這個是分別是從汽車回收拆解和可回收再利用資源方面來說的。首先汽車保有量急速飛升,通過報廢有機體的通力協作,汽車報廢率大大提升,勢必要擴大專業汽車報廢回收的相關單位數量,而在中國,短時間內這部分工作仍屬于勞動密集型,對于以低層次熟練技術為基礎的勞動力是個很大的需求,這會在很大程度上解決部分社會就業問題。在資源的再利用層面上就更明顯了,資源再生再利用企業大都屬于典型的勞動密集型,不僅是由于技術水平暫時處于低層次狀態,更突出的是汽車的復雜構造,當汽車在拆解后分解出各種鋼鐵、塑料、玻璃、其他金屬或非金屬等材料,這些又會涉及相關企業行業的勞動力發展需求。因此,總體上對于解決就業和社會安全和穩定來說,會有很好的連帶效用。

2.3 報廢汽車回收拆解環境效益 汽車回收行業中的污染和潛在的危險因素,與其他行業(如礦冶、化工)相比,在程度上沒有那么嚴重,但是長遠來看,報廢汽車有效報廢與否,產生的固體廢棄物(主要是無法回收的塑料零部件),具有不可降解分解性,往往被直接填埋,對土壤造成了很大的污染;另外由于汽車報廢回收中產生的含油廢水問題,隨著汽車報廢量的增大也會成為一個顯著的問題。

所以,汽車報廢回收體系的有效構建的其中一個很重要的目的就是通過建立正規渠道減少環境損害,而這個是通過提高報廢率、提高拆解技術從而提高資源的可再生利用率來實現的。廢舊汽車總質量中約有 70%是金屬,屬可再生資源;其余的包括塑料、纖維、木質、橡膠、玻璃、陶瓷等。這些材料由于處置費用過高或者再生材料的品質不及原材料,絕大部分是直接被填埋或者是被直接焚燒處理而給環境造成極大的危害,例如酸雨、光化學煙霧、臭氧層破壞、鉛中毒、溫室效應、城市噪聲等。

而據測算,每回收1輛報廢汽車可節約1噸燃料油、回收2.4 噸廢鋼鐵和45千克有色金屬,其中載重汽車和大型客車數量更多。如果報廢環節各主體各自為政,則會造成很大的脫節漏洞,相反,當整個汽車報廢的系統通過有機協作,形成整體鏈條時,拆解技術的提高使得報廢更加完全、資源再利用更加充分,減少了有害物質對環境的損耗,也從宏觀上促進了中國社會、經濟、環境可持續發展戰略的有效實施。

3 項目的地位與作用 報廢汽車的回收利用是汽車工業產業鏈的延伸,是完善整個汽車工業產業鏈的十分重要的環節。它的社會目標一是節約資源,二是保護環境,而且在保障公共安全事務方面也負有社會責任。國家發改委、科技部、原環??偩钟?2006 年發布的第 9 號公告《汽車產品回收利用技術政策》中第四條指出:“要綜合考慮汽車產品生產、維修、拆解等環節的材料再利用,鼓勵汽車制造過程中使用可再生材料,鼓勵維修時使用再利用零部件,提高材料的循環利用率,節約資源和有效利用能源,大力發展循環經濟?!庇纱丝梢?,報廢汽車的回收利用在循環經濟中具有不容忽視的地位和作用。

3.1 報廢汽車回收利用與汽車工業 汽車的購買、使用與報廢更新(回收利用)是汽車消費的“三部曲”。汽車使用達到一定期限,就不能保障汽車的安全行駛,應當及時報廢更新。為此,國家實施汽車強制報廢制度,根據汽車安全技術狀況和不同用途,規定不同的強制報廢標準。

在《汽車產品回收利用技術政策》第六條中規定:“國家逐步將汽車回收利用率指標納入汽車產品市場準入許可管理體系?!钡谄邨l:“加強汽車生產者責任的管理,在汽車生產、使用、報廢回收等環節建立起以汽車生產企業為主導的完善的管理體系?!?/p>

這些規定充分體現了汽車報廢回收利用與汽車工業之間的密切關系,一方面,通過報廢汽車拆解加工后產生的可利用材料,再用于制造或維修汽車之用;另一方面,通過汽車報廢更新,促進汽車的消費,拉動了汽車的銷售,促進了汽車的生產??傊?,要實現汽車工業的可持續發展,必須重視解決材料的循環再利用問題。

3.2 報廢汽車回收利用與公共安全1、拆解場地的安全

報廢汽車回收企業在接收回收的報廢汽車后,應立即送至待拆區,對易燃、易爆以及有毒、有害物質和部位進行細致的清查,并在拆解區內,首先拆卸如安全氣囊、鉛酸電池、含汞開關、空調中的氟里昂、回收各種燃油廢液等。嚴格防止引起燃燒或爆炸,防止有毒有害物質造成人身傷害。

2、交通安全

在《中華人民共和國道路交通安全法》中明確規定:“達到報廢標準的機動車不得上道路行駛,報廢的大型客、貨車及其他營運車輛應當在公安機關交通管理部門的監督下解體?!?“駕駛拼裝的機動車或者已達到報廢標準的機動車上道路行駛的,公安機關交通管理部門應當予以收繳,強制報廢?!?/p>

作為報廢汽車回收企業應禁止利用報廢汽車“五大總成”以及其他零配件拼裝汽車。禁止報廢汽車整車、“五大總成”和拼裝車進入市場交易或者以其他任何方式交易。這是由于汽車使用達到一定期限,其各個系統,尤其是重要和關鍵部件,因磨損、老化和服役時間過長會造成材料疲勞,在這種情況下如繼續使用,必然埋下嚴重隱患,導致交通事故的發生。為此,必須規范報廢汽車的回收管理,嚴格遵守《報廢汽車回收管理辦法》(國務院令第 307號)及其他有關交通法律法規,從根本上消除報廢汽車對交通安全構成的威脅。

3、治安管理

《報廢汽車回收管理辦法》第十三條規定:“報廢汽車回收企業對回收的報廢汽車應當逐車登記;發現回收的報廢汽車有盜竊、搶劫或者其他犯罪嫌疑的,應當及時向公安機關報告?!辈⒉坏貌鸾?、改裝、拼裝、倒賣有犯罪嫌疑的汽車及其“五大總成”和其他零配件。

在《機動車修理業、報廢機動車回收業治安管理辦法》第十三條中也規定報廢機動車回收企業嚴禁從事下列活動:明知是盜竊、搶劫所得機動車而予以拆解、改裝、拼裝、倒賣;回收無公安交通管理部門出具的機動車報廢證明的機動車;利用報廢機動車拼裝整車。

從上述規定可以看出,報廢汽車的回收利用涉及公共安全的方方面面,是報廢汽車回收企業應負的社會責任。

3.3 報廢汽車回收利用與環境保護 保護環境是中國的基本國策。為此,國家要求從事生產和服務活動的單位以及從事管理活動的部門,都要按照《中華人民共和國清潔生產促進法》的規定,組織、實施清潔生產。這是為了提高資源利用效率,防護和避免污染物的產生,保護和改善環境,保障人體健康,促進經濟與社會可持續發展。

從環保上看,中國報廢汽車回收利用的過程中,一些企業對不能回收利用的廢棄物的處理隨意性很大,較普遍的現象是讓廢油、廢液隨意滲漏到地下,造成土地甚至地下水的嚴重污染,對一些有毒廢棄物(含鉛、汞等)的處理也難以保證符合國家有關危險物處理的有關規定,對這些廢物處理方法不當會產生更嚴重的后果。因此,在提高拆解技術水平的同時,如果沒有基本的經營規范要求和合理的拆解作業程序。不僅不能達到資源的合理利用,還極易造成環境污染.規范合理地進行回收和拆解是保證資源回收利用,特別是控制環境污染的重要環節。報廢汽車回收拆解

3.4 報廢汽車回收利用與資源節約 節約資源是中國的又一項基本國策。國家將再生資源的綜合利用和循環利用納入循環經濟的范疇,正是節約資源的體現。在《汽車產品回收利用技術政策》第四條中明確提出:“要綜合考慮汽車產品生產、維修、拆解等環節的材料再利用,鼓勵汽車制造過程中使用可再生材料,鼓勵維修時使用再利用零部件,提高材料的循環利用率,節約資源和有效利用能源,大力發展循環經濟?!边@為報廢汽車的回收利用提供了政策支撐。

汽車報廢回收、拆解和材料再生利用是節約資源、實現資源永續利用的重要途徑,是中國實現循環經濟可持續發展的重要措施之一。例如,用回收的廢鋼鐵與用開采鐵礦石煉鋼相比,不但可節約大量能耗,而且還能減少開山采礦對生態環境造成的破壞,保護生態環境和有限的自然資源。因此,報廢汽車回收拆解業的發展.不僅節約能源,減少礦源開采,保護生態環境,同時,對中國汽車工業的發展、勞動力就業以及相關產業的發展,對環境保護、減少道路安全隱患都產生了積極推動作用。這無論是從發展經濟的角度,還是從保護環境的角度,都具有長遠發展的積極意義。

為了更進一步提高報廢汽車的回收利用率,世界各國汽車產業的注意力正集中在除廢鋼鐵外的那些大約占 25%的、目前被丟棄的廢棄物上。即使已利用的75%也在積極探索能否充分利用或高附加值的利用問題。所以,提高中國報廢汽車回收拆解技術水平是提高中國報廢汽車回收利用率的基礎,也是節約資源、建設節約型社會的重要途徑。從報廢汽車的回收利用中挖掘再生資源的潛力是大有可為的。

3.5 報廢汽車各種材料的回收利用 根據各種汽車的不同用途,設計、制造時所選用的材料也有所不同,而且性能優良、安全、輕量、強度高的新材料不斷被用于新型汽車中。但總體來說,現階段世界上的汽車制造材料中鋼鐵占的比例仍然最大,達 80%左右(包括鑄鐵件 3%-5%),其他材料還有有色金屬、塑料、橡膠、玻璃、纖維等。因此,報廢汽車在回收拆解過程中可拆解的再生資源有廢鋼、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃、輪胎、零部件、有色金屬以及其他部分廢棄物。

4 項目的發展原則4.1 報廢汽車回收體系的系統化原則 汽車工業多主體、多環節的綜合產業鏈綜合體系決定了汽車產業高效發展的系統性優化。循環經濟思想在注重閉環循環高次利用的同時,因為相關產業的整體存在而要求系統,因為分工的高效生產而提倡合作,在此背景下,對于報廢汽車回收體系的建設來說,系統循環經濟的代表 3R 原則,日益引起專家及社會各界的重視。

“3R”原則主要包括減量化(ReduCe)、再使用(Reuse)和再循環(Recycle)三個核心,該原則在一定程度上體現了產品的全生命周期理論。

4.1.1 減量化原則 要求汽車從產品設計開始實施“綠色研發”,通過減少材料用量而更加注重所選材料的可再分解再利用性質,從設計源頭開始控制消費后期在汽車報廢時汽車的回收、拆解和處置環節,盡量使得設計更加便利報廢再利用需要,提高資源的回收利用率。

4.1.2 再使用原則 順接汽車設計源頭的便利性,主要考慮對于不能再減少的材料上,提倡通過提高拆解和處置技術,對可再利用的部分進行修復、翻新和改裝,最大限度的延長零部件及汽車的使用壽命周期,最大限度的延后廢棄品對環境和人們的生活帶來的破壞和影響。

根據對汽車保險進行的重新評估,不難發現回收配件有進一步擴大的趨勢,

4.1.3 再循環原則 再循環原則是站在汽車工業產業鏈系統性的高度上,從報廢回收體系的整體角度保障閉環流程的順暢進行。分為兩個方面,一是在政策放開的前提下,報廢汽車的零部件或者是整車經過修復和翻新重新返回市場流通,創造新一輪的經濟價值;另一方面是將報廢拆解后的零件和材料經過重新加工生產制造成其他新的產品。當前國際普遍采用的模式,往往是兩種做法綜合使用,在最大程度上提高報廢汽車回收體系的高效運轉,更重要的是對資源的高效率利用和環境的保護,從整體上提高了整個汽車工業產業鏈的可持續性有效運營。

4.2 報廢汽車回收體系的市場化原則 由于報廢回收行業的新興潛力和巨大的經濟收益,應堅持市場化原則,首先由國家進行政策性扶持,鎖定有資質的大型回收企業,建立較大規模的報廢汽車定點回收實驗基地,一方面投入資金完善基礎設施建設,另一方面引進先進的技術和設備,建立回收、檢測、拆解、處置、再制造等流程化園區企業格局,將報廢汽車回收相關的環節和各參與主體納入規定的渠道,同時引進良性競爭機制,以利益分配作為整合市場規范的激勵驅動力,以國家制定的行業法規來作為約束,通過制度規范和專業分工實現利益的圈內合理分配,促進報廢汽車行業的回收體系更加規范和高效,提高資源利用率和整體經濟收益。

4.3 報廢汽車回收體系的法制化原則 法律是對規范的保障。美國完善的報廢汽車體系其中一個重要的原因就是制定了完善的關于汽車報廢的法律法規,通過法律的規定和引導,同時對價格和政策重點是報廢體系中各參與主體的權利義務做了明確并且合理的規定。而作為國內新興科技行業的報廢汽車回收,目前,國家也制定了相關的政策以通過規范性、引導性和鼓勵性政策法律來促進其健康發展。

在實際目標和規定執行中,只單純的依靠相關法律的制定還是遠遠不夠的,還應嚴格遵循“有法必依、執法必嚴”的法律基本原則,重點嚴格把握執法的過程,強力推進法律執行的力度,在實際執行的各個運營環節嚴把質量關,真正從執法操作環節守住最后一道防線。例如,為了防止本應該報廢的汽車通過二手市場非法組裝流入市面,在檢測環節,檢測人員要對汽車的各個部分做詳細的技術分析,并出具相應技術報告作為具有公信力的質量憑證,這樣即使再流入再流通市場也會對汽車的價格產生很大致命的影響,從而大大降低拼裝車再上路的概率。同時,交通車輛年檢部門,對達到報廢標準的車嚴格取消年檢資格,實施強制報廢,比如,吊銷牌照,注銷車籍等等,都是現實而有力的舉措,關鍵是執法必嚴這一關。

4.4 報廢汽車回收體系的信息化原則 現代的汽車行業大多處于“三位一體”的存在系統模式中,即汽車生產企業-汽車銷售經銷商-消費者所構成的生產活動格局中。三個方面相互依存,又相互制約提供汽車系統過程所需要的物質、能量和信息。隨著科學技術的高度發展,許多現代高新技術正不斷被應用于汽車的設計和制造中,汽車產品的信息含量越來越大,社會中信息網絡覆蓋面的不斷蔓延也給汽車的消費后時代帶來了極大的便利,大力倡導信息化設計及管理理念,根據汽車產品生命周期理論,建立汽車全生命周期的信息交互平臺,全程記錄、管理、交換汽車產品全壽命周期信息,該系統政府和企業都可適用。

對于汽車生產企業來說,在信息網絡中結合質量管理體系,從源頭上對汽車的質量進行控制和把關,對下游的汽車報廢和拆解也提供了可靠的數據和信息來源;同時信息化的內容不僅涵蓋汽車生產的整個流程,同時還將目前汽車循環經濟中分散于各個相關企業、部門的信息加以分析和集成,以實現對報廢車輛回收、拆解的統計、查詢、上傳、分析、存檔等功能,實現并優化汽車企業與政府相關部門專業軟件的鏈接、串通和傳輸,實現與相關報廢汽車回收處理、安全保衛視頻監控的鏈接,滿足各種數據、文件、資料存檔和備份的需求,實現報廢汽車回收大系統的對口鏈接,實現內外信息的及時更新、互通和共享,最終實現對汽車報廢環節的報廢量、報廢渠道、拆解技術、回收再分配的事半功倍巨大作用。

5 項目的目的及發展規劃5.1 項目目的 為緩解陜西省拆解市場壓力、促進回收拆解業整體水平的提升、促使廢舊資源循環利用的合理化和回收拆解效率的大幅度提高以及促進大氣污染的治理,創建生態家園,同時將會為陜西省再生資源行業全面推行奠定良好的基礎,有利于陜西省環保行動規劃中關于固廢處置目標的實現,我籌備組申請在陜西省循環經濟產業園區建立報廢機動車回收拆解有限公司。

5.2 技術創新及開發5.2.1 汽車拆解流程 遵照相關法律法規,獲取車輛信息、確認車輛、制作拆卸計劃、到保管車輛的前期流程和配件拆取、品質管理、品質保管、底排、前處理、拆卸、資源篩選、到殘渣壓縮的一體化拆解流程。

5.2.2 所需的拆解和再制造技術/先進技術 通過拆解減輕環境負荷,在切實實施氟利昂和廢油的底排之時,還有必要進行準確的資源分類。報廢汽車回收拆解

另一方面,混合燃料汽車等大型電池、各種電裝品和裝配配件同以前的配件相比,更需要電子配件的品質管理等技術。

在充分考慮到環境的基礎上,處配備有高效一體化的拆解流程外,還擁有高品質的配件檢查等技術。

本項目擬對這些技術進行梳理。

5.2.3 系統化技術 通過將暢銷品情況和庫存狀況數據化,在高效開展制作拆卸計劃等業務的同時,切實實施配件拆解時的信息獲取。在與相關法律法規文件形成連動的同時,有必要構筑能與汽車維修經營商共享數據庫的系統。

5.2.4 試驗裝備體系 公司研發中心的試驗裝備體系包括檢測中心、循環技術試驗室兩個層次,分層次解決技術發展過程中的技術問題。

1、檢測中心

檢測中心為生產過程和研發過程的原料檢驗、產品檢驗,為生產過程控制、分析提供準確、及時的分析檢測服務,成為生產控制、產品質量控制、原材料控制的“眼睛”。

公司計劃引進全能直讀光譜(ICP)、原子吸收光譜、激光粒度分析儀、X-RAY 衍射儀等二十多臺國內或國際先進儀器,可以對材料成份、粒度、結構以及功能評價進行全過程檢測,公司可以對各種廢料進行準確快速的分析檢驗,從而指導物料采購、回收流程設置。

2、循環技術實驗室

公司計劃建設循環技術實驗室,主要對實驗室技術進行循環技術轉化,解決實驗室技術放大過程中出現的技術失真問題,形成工業上可以直接使用的產業化技術,彌補大學實驗室技術到產業化之間的斷層,縮短科技成果產業化轉化的時間。

5.2.5 新能源汽車拆解 我國于2009年開始逐步推廣新能源汽車,從概念到公共領域到各整車廠推出自己的電動汽車系列,然后逐漸打開私人領域,只用了短短幾年的時間。電動汽車作為21世紀工業文明新的制高點,其本身也存在著一些疑難點,例如充電樁等配套設施的建設,以及動力電池甚至整車報廢后的回收處理問題,以至于人們對它也只能是觀望。

整車回收與動電回收相結合,共同形成電動汽車回收產業體系是最為優化的選擇。

就目前來看,意味著回收企業必須同時具備整車回收與動力電池回收兩種資質,打造報廢電動汽車回收拆解的產業系統:包括報廢汽車的回收拆解、關鍵零部件再制造,以及高端電池材料和汽車功能瓶頸材料的工業生產、商業化循環服務解決方案的提供等。

隨著扶持政策、技術成熟及市場環境的利好驅動,我國新能源汽車產銷量的快速攀升,2015年新能源汽車產銷累計47.7萬輛。按照新能源汽車使用壽命為5-8年計算,2020年我國就將步入新能源汽車大規模報廢期。

新能源汽車是新時代的產物,和傳統汽車有許多不同,新能源汽車的制造工藝更加復雜,涉及到的電子器件相當多,不能和傳統汽車一樣隨便處理。

一般來說,傳統汽車只要沒油了,其汽車就幾乎沒有危險,而且傳統汽車里面的零件都比較大,比較容易處理。而新能源汽車就不一樣,其制造工藝復雜,其中涉及到許多細小的零件,并采用許多不同的金屬材料,而且能源系統上電能的使用頻繁,許多新能源汽車表面沒有能源了,其實內部殘留不少能量,如果和報廢傳統車一樣通過擠壓成廢鐵在融化分離處理的話,容易發生爆炸,即使不爆炸,由于涉及的材料過多,不像現在的汽車以鐵為主,處理難度更高。

從時間上看,新能源汽車還未進入報廢環節,但現實生活中,已經存在報廢拆解的新能源車。但是,中國物資再生協會副會長兼秘書長高曉莉指出,“由于汽車報廢拆解企業從未遇到過相關情況,在拆解過程中只能采取傳統的拆解流程,導致各種問題的出現,如工作人員被電流擊傷等?!?/p>

該說法也得到邦普汽車循環公司新能源汽車拆解工程師的證實,“新能源汽車電池包,由若干電池模組和電池單體組成,而這些電池單體的額定電壓總和通常在300V~750V之間,如果拆解方式稍有不當,容易造成人員觸電事故。另外,動力電池發生短路時,其瞬時電流可高達100A以上,瞬間釋放出大量的熱量,容易引發起火甚至爆炸?!?/p>

新能源汽車發展已經駛上快車道,未來數量巨大的報廢新能源汽車只有交由具有新能源汽車回收資質的專業回收拆解企業才能保證其被安全處理,只有被安全回收了才有可能進入再利用。

5.3 項目總體發展規劃 本項目從生產工藝和設備到項目選址及環境保護、投資與收益角度分析都是切實可行,可以實現環境效益與經濟效益的統一。我公司擬購置土地500畝,共計十個立項。其中第一項建設5個大型電腦控制拆解車間,經過我公司專業人員全面的考察調研,決定引進美國安盛自動化公司研發的現代化電腦控制拆解設備,設備總值1200多萬美元。第二項建設1個大型辦公樓主樓,用于辦公及企業文化宣傳。第三項建設1個超大型待拆解車輛存放場地。第四項建設1個大型機動車新舊配件超市。第五項建設1個廢舊家電產品回收拆解基地。第六項建設1個廢舊輪胎(橡膠)回收再利用項目研發中心。第七項建設1個機動車改裝俱樂部的塑膠跑道研發試驗場地(以公安局備案登記的車輛為準)。 第八項建設1個二手車交易過戶一站式服務窗口,為解決當地過戶交易難的問題。第九項建設1家機動車檢測線服務站,目的是為了方便周邊地區年檢檢測不方便的問題。第十項建設1個機動車駕駛員學校和服務中心,為方便周邊群眾學車,保障培訓教學的正規化管理和服務質量。在征地建設中,我公司計劃加班加點施工,預計建設廠房和辦公主樓需要三個月,設備報關進口需要兩個月,在此期間,我們不會把業務放下來,我們將以租賃拆解設備的方式進行作業,配備高級管理人員30余名,專業技術人員60余名,公安局、交管局駐場民警20余名,其中操作工及各部門員工300余名。在確保安全、環保的前提下,每天拆解機動車最少150臺左右,年拆解能力5萬臺以上。我公司的建設經營水平定能推動我省的報廢拆解機動車產業向著國際化水準發展,提高我省的環保事業水平,我們絕不會辜負政府的信任,努力成為陜西省環保經濟的標桿企業。

陜西省報廢機動車回收拆解有限公司的經營建設用地和營業執照需要盡快辦理,因為前期我公司需要招聘約400名員工以備公司開業后的順利生產經營,這不僅僅是為了保障我公司業務的有序運營,更是有效解決周邊地區的人員就業問題,公司的崗位繁多,可以接收大量的應屆畢業生及下崗再就業人員,公司的成立勢必極大程度緩解了政府及當地的就業壓力。

關于政府的環保補貼政策,我們一定做到補貼補到群眾,為了分擔陜西省機動車報廢回收的壓力,我們在經營過程中一定秉承著為群眾著想,服務于群眾的宗旨,絕不能出現一起信訪和投訴,請政府放心。公司將在全省范圍內設置十個便民收存車站點,最大程度地滿足我省人民的機動車報廢拆解需求。這必將為我省創造一個便民環保雙豐收的美好局面。

除了陜西境內的拆解業務,考慮到陜西周邊地區報廢機動車的回收拆解業務匱乏,我公司將在該地同步開展業務,設立多個收存車站點,幫助周邊地區緩解報廢機動車的回收拆解壓力,此舉充分體現了我公司的社會責任感,我們不僅僅對陜西地區的生態環境負責,更是對整個華北地區的生態環境治理積極地貢獻自己的一份力。

通過以上的分析,陜西報廢機動車回收拆解有限公司的建立是社會的需要,環保的需要,我公司向政府保證,我企業回收的報廢機動車無一輛流失,保證做到100%的報廢拆解。

公司的一系列經營舉措,再加上雄厚的人力資源和高新技術支持,以及強大的回收拆解能力,這必定會為陜西省循環經濟區的振興和可持續發展做出杰出貢獻。陜西省報廢機動車回收拆解有限公司的建立將會推動報廢拆解行業的產業化、現代化、科技化發展,促進陜西省循環經濟建設,建設資源節約型社會的需要。更能實現社會效益、環保效益和經濟效益三豐收,市場前景十分廣闊。

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